Auto Maand Augustus VW 1600 coupe

VW 1500 Gilden Feest Soest-NL Zaterdag 19 Augustus 2017 Foto Bernard van Laar

De Volkswagen Type 3 (verkocht als Volkswagen 1500 en later Volkswagen 1600) was een compacte auto van Volkswagen. En bood meer ruimte en luxe dan de bekende Kever. Qua techniek was deze serie helemaal op de Kever gebaseerd. Het model Type 3 werd gebouwd van 1961 tot 1973. De auto was voor het eerst te zien op de IAA Frankfurt in 1961.

De 1500 en 1600 werden aangedreven door een achterin geplaatste luchtgekoelde viercilinder-boxermotor met 1493 cc resp. 1584 cc, die 45 resp. 54 pk leverde. Er kon een handgeschakelde vier- of automatische 3-versnellingsbak (vanaf 1967) worden gekozen.

Door de motor achterin te plaatsen, kon Volkswagen met dit model een ruime middenklasser bieden, waarbij de Variant, de Ponton en de TL-uitvoering zowel onder de voorklep als onder de achterklep bagageruimte boden.

Neu Stellwerk bahnhof Königshofen von der firma Stängel.

Sinds een klein maand heb ik nieuw seinhuis staan op mijn spoor nul module baan. De kleur stelling is nu mooier en beter. Het seinhuis is nu ook van verlichting voorzien.

Uit het raam hangt dan wederom de seinwachter die van de aankomende loc de machinist wil groeten. De dienst van zijn Collega zit er op en die mach weer met de VW Käfer Ovali naar huis rijden bouwjaar VW 1957

En dan komt ook nog eens een BR 01 neubau Kessel langzaam voorbij rijden zodra de wissel vrij is dan kan de BR 01 achteruit terug lopen via spoor 1. De Stoker heeft even tijd om rustig de omgeving in zich op te nemen. Straks moet de stoker weer druk aan de gang als de lok weer gaat rijden.

Nog een foto van seinhuis bij avond met de verlichting aan en seinwachter zit even rustig te kijken of zijn collega's nog bijzonder heden te vermelden hadden over de dienst.

Tien jaar spoor nul 6 augustus 2017

Vandaag is het precies 10 jaar geleden dat ik samen met mijn vader onze eerste V100 loc van lenz kochten bij Kuyper modelbouw in utrecht,

De V100 van Lenz van het eerste uur heb ik inmiddels al weer paar jaar verkocht en rij nu met de laatste serie van de V100  V100 1133 van lenz die ik nu al weer kleine vijf jaar heb. In die vijf jaar wel paar keer contacten moeten schoonmaken verder rijdt de lok goed.

De railbus of Schienenbus is nu mijn oudste Lenz trein die ik heb totaal 4 jaar oud. De railbus was iets waar mijn overleden vader heel erg na uit keek jammer genoeg kwam deze pas twee jaar na zijn dood . De VT 98 is op dit moment van schrijven mijn oudste spoor nul trein van Lenz en rijdt elke dag zonder problemen op mijn spoor nul module baan.

Tja onze eerste spoor nul baan was in een ruimte van 4 x 4 en liep rond met gebruik making van Rivarosi wissels en lenz recht rails en R1 gebogen rails van lenz. Personen rijtuigen waren er nog niet van lenz alleen een paar goederen wagons.

vandaag de dag heb je redelijke grote keuze aan lenz goederen wagons en personen wagons. Inmiddels is er ook een nieuwe firma bij gekomen die MBW heet en zeer mooie locs gaat uitbrengen in de komende jaren. MBW heeft in februari 2017 de BR 65 uitgebracht in 1/45 volkomen uit Messing gemaakt.

In 2011 ben ik begonnen met het bouwen via module bakken systeem in de ruimte waar ik nu nog gebruik van maak tot waarschijnlijk eind september.

Waarschijnlijk gaat vanaf eind oktober weer een nieuwe fase beginnen met spoor nul in een nieuwe ruimte.

op weg naar 20 jaar spoor tot vandaag de dag nog geen seconde spijt van gehad van de overstap van 1/87 naar 1/45

DVD BR 03 Folge 85

Sinds paar dagen deze DVD in huis over de laatste dienst jaren van de DB. De opnames zijn allemaal in kleur gaat  zo wel over de jaren 60 tijdperk III als begin jaren 70 tijdperk IV rond om Ulm en Hamburg /Bremen /Keulen.  Dit is een hele mooie en goede DVD laat de BR 03 zien met diverse trein samenstellingen zo wel gruppe 36 rijtuigen en achter als Silverlingen en Mitteleinsteigwagons. Ik kan iedereen deze dvd aanraden die van sneltrein locs houdt.

Jammer genoeg zijn van deze lok maar twee bewaard gebleven de 03 131 en 03 188.

Sinds ein par tagen haben ich diese DVD im haus über die Letzte DB jähren bei der DB. Die aufnahmen sind alle im Farbe aus der jähren 60 epoche III und epoche IV aus der Anfang von der 70 jähren.  Die BR 03 was anzutreffen im die Umgebung von Ulm -Friedrikshafen / Hamburg Husum Neumünster / Bremen /Koln

Diese DVD gibt sehr viel Spatz mit anschauen über der baureiche BR 03

Schade das diese scher schone Dampfer  noch nicht im 1/45 ausgebracht is für die spur nul.

Auto van de Maand Juli de Citroen CV 1 de eend

Citroen CV 2 Eend bouwjaar 1964 past zeer goed in tijdperk III

De 2CV (Frans: deux chevaux) is een auto van de Franse autofabrikant Citroën. De afkorting staat voor 'Deux Chevaux Vapeur', wat twee paardenkracht betekent, een maat voor het vermogen en voor de berekening van de Franse wegenbelasting. De 2CV werd geproduceerd tussen 1948 en 1990. In die periode zijn er 3.872.583 van gebouwd. Dit aantal stijgt tot 5.114.961 als de zogenaamde Besteleenden worden meegeteld en tot ruim 8,8 miljoen wanneer de zustermodellen Dyane, Ami en Méhari worden meegeteld. Het uiterlijk van de 2CV werd, net als dat van de Citroën ID/DS en de Traction Avant, ontworpen door Flaminio Bertoni

Na de dood van André Citroën en de overname van het bedrijf door bandenfabrikant Michelin besloot de nieuwe leiding van autofabrikant Citroën in 1935 een kleine auto te ontwikkelen die geschikt diende te zijn voor het ruige Franse platteland: de TPV, oftewel Toute Petite Voiture. Projectleider en stuwende kracht Pierre-Jules Boulanger omschreef het doel als 'een paraplu op vier wielen'. Op basis van marktonderzoek werd besloten dat het een voertuig moest worden dat twee boeren met 50 kilogram aardappelen kon vervoeren of een vat met 50 liter wijn. Ook gaat het verhaal dat het de mogelijkheid moest bieden om een schaap in de auto mee te nemen. De auto moest hierbij zo comfortabel zijn dat eieren in een mand niet zouden breken wanneer de auto over een stuk omgeploegd land zou rijden. Overige eisen waren dat de auto vooral zuinig, betrouwbaar, goedkoop en eenvoudig te bedienen moest zijn: een boerin moest ermee naar de markt kunnen rijden. Ook moest de boer, met zijn zondagse hoed op, er in passen zodat hij per auto naar de kerk kon. Het uiterlijk van de wagen werd niet belangrijk geacht.

Oorspronkelijk plaatste men uit besparingsoverwegingen slechts één koplamp. Nadat echter een prototype tijdens een proefrit werd aangereden, omdat de tegenligger dacht met een motorfiets te maken te hebben, werd het model wél voorzien van twee koplampen.

Er werd een auto ontwikkeld die aan het merendeel van die eisen voldeed, maar hij was zeker nog niet klaar voor productie. Citroën was van plan een prototype van de auto te presenteren op de Salon d'Automobile van oktober 1939, maar vanwege de Tweede Wereldoorlog werd de Salon afgelast.

Na de oorlog, en na grondige verandering van het oorspronkelijke ontwerp, werd de auto op donderdag 7 oktober 1948 tijdens de Autosalon van Parijs aan pers en publiek voorgesteld. Een journalist zou het wagentje "het lelijke eendje" hebben genoemd, deze benaming is in het nederlands een geuzennaam geworden.

De 2CV werd in het begin van de productie voornamelijk aan boeren (primaire doelgroep), zorgverleners als huisartsen en bekende Franse kunstenaars (gratis reclame) geleverd. De Franse plattelanders waren direct enthousiast, wat de wachttijd liet oplopen tot drie jaar. Nederland was in 1952 het eerste exportland voor de 2CV. De wagen werd hier in het begin echter slecht verkocht, waarschijnlijk vanwege het uiterlijk. Latere versies werden, net als elders in Europa, tot cultvoertuigen. De (Lelijke) Eend mag zich scharen tussen automobiele iconen als de Volkswagen Kever, de Morris Minor, de Mini en de Fiat 500.

In 1948 was de 2CV uitgerust met een benzinemotor van 375 cc; een luchtgekoelde kopklepmotor met twee cilinders in boxer-opstelling. De basis van deze motor is tot het einde van de productie dezelfde gebleven, alleen werd er telkens een beetje meer vermogen uitgehaald. De eerste modellen hadden vrijwel geen dashboard. De benzinestand werd gepeild via een peilstok die in de tank gestoken moest worden. De ruitenwissers werden met de hand bediend of waren gekoppeld aan de snelheidsmeter zodat ze bij stilstand niet werkten. Homokinetische koppelingen bij de voorwielaandrijving waren afwezig, zodat bij elke bocht het schokken van het stuur met de beide handen opgevangen moest worden. De eend had eerst een vermogen van 8 pk, de laatste A-modellen uit de jaren 70 en 80 van de 20e eeuw (waaronder de afgeleide Méhari, Dyane, Acadiane) hadden een motor van 602 cc met meer dan 30 pk vermogen, zodat een snelheid van 120 km/h en meer mogelijk is. Dit kwam ook door de diverse verschillende versnellingsbakken die toegepast werden

BR 93 prototype was te gast in banhof Königshofen

An Freitag morgen was Herr  Frank Elze bei mir zu gast mit seine neue BR 93-5 die lok gans aus Messing gebaut und is 1/45 gehalten.Die BR 93-5 is sehr schöne geworden alle details sind sehr gut zusehen. Die Aufschriften sind deutlich zu lesen und sauber. zu offen sind die Kohle kaste und die wasser deksels und die Rauchkammer Tür.

Die fahr Eigenschaften sind sehr gut. und die Beleuchtung ändern mit der Fahrrichtung auf weis und rot. Der sound von der BR 93 is sehr gut und klinke sehr schöne. Das Modell macht einen hervorragenden Eindruck, Super-Detaillierung. Der Lautsprecher sitzt wie bei der BR 65 wieder im Kohlenkasten („im Kessel ist absolut kein Platz mehr!“). Selbiger ist ebenfalls wieder abgedeckt, wobei die zwei Deckel sich öffnen lassen und darunter erscheint die Nachbildung von Kohle.

Die BR 93.5 wurden im september ausgeliefert durch MBW an sein künden.

Bis so weit diese kleine bericht über eine sehr schone Dampflok

Tankstelle aus SNM Magazine

Hoi Spur nul freunden,

Hier is wieder ein bild von der Tankstelle nur mit der verlichtung an

Auf diese bild is die BMW 2500 CS und ein Ford 12 M zusehen beide find ich sehr schöne auto modellen. Und passen sehr gut auf ein Epoche III /Epoche IV anläge.

Die figuur kommt aus die Firma Hauser programma.