Hallo,
Wilkommen 2019 Goodbye 2018
maandag 31 december 2018
vrijdag 28 december 2018
NS 1975 mit DE1 im winterwijk 1975
Hallo,
Ein alte foto von der NS Niederländische Eisenbahn im das jähr 1975 im Winterswijk . Auf das Bild is ein DE 1 zusehen mit im Vorderseite das alte sehr schone NS vleugel . Im Hintergrund is ein BR 216 von der DB die ein Güterzug nach Winterswijk aufgefahren has.
Die färbe unterscheid zwischen die DB und der alte NS is gut zusehen beide färbe haben etwas. Schade das heute tagen im das Museum betrieb hier im die Niederlanden keine alte DE 1 im die rotte färben nicht mehr fahrend is.
Ich bin keine Liebhaber seinerzeitig von das NS Gelb was von ab 1970 bei das reizigers material eingeführt waren und bis heute auf verschiedene NS Material noch zusehen is.
Ein alte foto von der NS Niederländische Eisenbahn im das jähr 1975 im Winterswijk . Auf das Bild is ein DE 1 zusehen mit im Vorderseite das alte sehr schone NS vleugel . Im Hintergrund is ein BR 216 von der DB die ein Güterzug nach Winterswijk aufgefahren has.
Die färbe unterscheid zwischen die DB und der alte NS is gut zusehen beide färbe haben etwas. Schade das heute tagen im das Museum betrieb hier im die Niederlanden keine alte DE 1 im die rotte färben nicht mehr fahrend is.
Ich bin keine Liebhaber seinerzeitig von das NS Gelb was von ab 1970 bei das reizigers material eingeführt waren und bis heute auf verschiedene NS Material noch zusehen is.
Neue DGEG Buch
Hallo,
Das Neue Buch von DGEG is ein sehr schone buch mit sehr viele historische Eisenbahn Bilder von das Jahr 1961 bis 1967 im zwarz /weis aber sommige bilder sind auch im färbe. Von verschiedene Dampfloks die bei der Deutsche Bundesbahn im dienst waren.
Die Bilder sind gemacht durch Helmut Bittner es sind sehr viel schöne bilder im das buch. Nach diese erste Bildband kommen noch zwei Bildbanden vorab 1968 bis 1985
Die prijs von das Buch is 27.95 und im gute Buchladen auf grosse Bahnhöfen oder im speciale Buchladen Zukauf.
Das Neue Buch von DGEG is ein sehr schone buch mit sehr viele historische Eisenbahn Bilder von das Jahr 1961 bis 1967 im zwarz /weis aber sommige bilder sind auch im färbe. Von verschiedene Dampfloks die bei der Deutsche Bundesbahn im dienst waren.
Die Bilder sind gemacht durch Helmut Bittner es sind sehr viel schöne bilder im das buch. Nach diese erste Bildband kommen noch zwei Bildbanden vorab 1968 bis 1985
Die prijs von das Buch is 27.95 und im gute Buchladen auf grosse Bahnhöfen oder im speciale Buchladen Zukauf.
vrijdag 21 december 2018
Weihnachten 2018
Hallo,
Bei diese wollte ich alle Besucher von mein blog eine fröhliche Weihnachten Und ein Glückliches neues Jahr
Merry Christmas
Fijne Kerstdagen en gezond en mooi spoor nul jaar mag worden,
Bei diese wollte ich alle Besucher von mein blog eine fröhliche Weihnachten Und ein Glückliches neues Jahr
Merry Christmas
Fijne Kerstdagen en gezond en mooi spoor nul jaar mag worden,
dinsdag 4 december 2018
Originele kleur foto station Nijmegen 1963
Originele kleur foto van station Nijmegen uit het jaar 1963. Op de foto is een onbekende BR 23 te zien met aan de haak een mitteleinstiegwagen of Bum wagen uit Kleve vandaan.
Tot mei 1966 Kwam de loc van serie 23 nog regelmatig in Nijmegen en konden daar nog tot mei 1966 op de draaischijf gekeerd worden om vervolgens weer terug te rijden via kleve naar Krefeld.
Tot zo ver dit kleine bericht
zaterdag 1 december 2018
3YB umbauwagens Lenz
Hallo
De Firma Lenz heeft in 2010 de 3YB umbauwagens uitgebracht alleen in tijdperk III uitvoering die werden in het jaar 2010 goed ontvangen door diverse modelspoor tijdschriften. Begin dit jaar heeft de Firma Lenz toch nog een oplage van de 3YB Umbauwagens uitgebracht zo wel in tijdperk III als tijdperk IV. Technisch is alles het zelfde gebleven bij de Umbauwagens
De tijdperk IV heeft dan ook donkere daken meegekregen wat ik persoonlijk wel beter uitvind zien. De groene kleur is ook iets anders ten opzicht van de tijdperk III uitvoering. Lenz heeft ook het interieur van de tijdperk IV goed gekozen nu zien de banken qua kleur veel beter uit, De eerste en tweede klas plus de bagage wagon zijn nog niet voorzien van het computer nummer dat heeft ook wel weer iets.
Hierdoor zijn de wagons nog goed in te zetten rond het jaar 1968 en 1969 op een modelspoor nul baan.
Voor de rest is alles het zelfde gebleven bij de umbauwagens van lenz. Heb dan ook paar foto's toegevoegd van de tijdperk IV uitvoering plus de binnen kant van de umbauwagens zo als deze er uithoren te zien.
De umbauwagens die ik voor mijn spoor nul module baan gebruikt zijn de zijwanden tot onder de ramen donker bruin geschilderd en daarboven heb ik voor beige gekozen. De deuren heb ik aan de binnenkant licht grijs geschilderd zo zagen deze in het groot bedrijf ook uit. De bagage ruimte heb ik de wanden grijs geschilderd net zo als de deuren van de bagage ruimte aangezien dat in het grote bedrijf precies zo uitzag. De laten bodem heb ik licht bruin geschilderd bij lenz was dat rood vond dat laatste geen gezicht. Door de umbauwagens aan de binnenkant te schilderen zien deze hierdoor wel beter uit.
In de 3YB Umbauwagens heb ik gebruik gemaakt van Bachman zittende figuren deze kan je bij ArsTechnica voor leuke betaalbare prijs kopen. Daar kwam ik achter via google doordat ik aan het kijken was waar deze figuren goedkoop te krijgen zijn.
Qua loc's kan je eigenlijk alles voor de Umbau wagons hangen zelf een BR 23 zie foto of BR 38 /BR 78 BR 03 en BR 03-10 /BR 65 /BR 86/BR 64 enz.
De Firma Lenz heeft in 2010 de 3YB umbauwagens uitgebracht alleen in tijdperk III uitvoering die werden in het jaar 2010 goed ontvangen door diverse modelspoor tijdschriften. Begin dit jaar heeft de Firma Lenz toch nog een oplage van de 3YB Umbauwagens uitgebracht zo wel in tijdperk III als tijdperk IV. Technisch is alles het zelfde gebleven bij de Umbauwagens
De tijdperk IV heeft dan ook donkere daken meegekregen wat ik persoonlijk wel beter uitvind zien. De groene kleur is ook iets anders ten opzicht van de tijdperk III uitvoering. Lenz heeft ook het interieur van de tijdperk IV goed gekozen nu zien de banken qua kleur veel beter uit, De eerste en tweede klas plus de bagage wagon zijn nog niet voorzien van het computer nummer dat heeft ook wel weer iets.
Hierdoor zijn de wagons nog goed in te zetten rond het jaar 1968 en 1969 op een modelspoor nul baan.
Voor de rest is alles het zelfde gebleven bij de umbauwagens van lenz. Heb dan ook paar foto's toegevoegd van de tijdperk IV uitvoering plus de binnen kant van de umbauwagens zo als deze er uithoren te zien.
De umbauwagens die ik voor mijn spoor nul module baan gebruikt zijn de zijwanden tot onder de ramen donker bruin geschilderd en daarboven heb ik voor beige gekozen. De deuren heb ik aan de binnenkant licht grijs geschilderd zo zagen deze in het groot bedrijf ook uit. De bagage ruimte heb ik de wanden grijs geschilderd net zo als de deuren van de bagage ruimte aangezien dat in het grote bedrijf precies zo uitzag. De laten bodem heb ik licht bruin geschilderd bij lenz was dat rood vond dat laatste geen gezicht. Door de umbauwagens aan de binnenkant te schilderen zien deze hierdoor wel beter uit.
In de 3YB Umbauwagens heb ik gebruik gemaakt van Bachman zittende figuren deze kan je bij ArsTechnica voor leuke betaalbare prijs kopen. Daar kwam ik achter via google doordat ik aan het kijken was waar deze figuren goedkoop te krijgen zijn.
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| In de eerste klas gedeelte zitten dan ook de Bachmann zittende figuren. |
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| Op de foto zijn twee Preiser figuren uit nieuwe set 2017 geplaatst |
Qua loc's kan je eigenlijk alles voor de Umbau wagons hangen zelf een BR 23 zie foto of BR 38 /BR 78 BR 03 en BR 03-10 /BR 65 /BR 86/BR 64 enz.
vrijdag 30 november 2018
Mercedes L6600
Für Höhere Tonnagen kam als erste Neuentwicklung nach der Krieg bei Daimler Benz Der L6600 im Jahre 1950 debütierte dieses brave Arbeitstier dessem Nutzlast 6,600 Kilogramm betrug. Der L6600 mit seinem 145 Ps starken und 8,3 liter großen Vorkammerdiesel OM 315stammte aus dem Werk Gaggenau, das sich nun ganz auf die schwere Klasse Konzentrierte.
Für den motor versprach das Werk, Leistungen von mehr als 200.000 Kilometern und mehr sind ohne jede Motorreparatur Für den Type L6600 keine Seltenheit. Verchromte oberste Kolbenringe sollte die Lebensdauer der Zylinderlaufbahnen verdoppeln , die siebenfach gelagerte Kurbelwelle lief in gehärteten Blei Bronce Lagern welche die Endkontrolle in Gaggenau vor den Einbau einer peniblen Röntgenkontrolle unterzog.Drehmoment Abstützung nannten die Verkaufsstrategen die Ernstmalig bei einem motor von dieser Größenordnung Völlig Schwingungsfreie Aufhängung im Gummi Ein modernes Gepräge Verlieh Dem L6600 außerdem ein thermostatische geregelde Kühlsystem mit Ölwärmetauscher das das Motoröl Effizienter als gewohnt erwärmte Respektive Kühlte. Ein Motorbremse gab es für den L6600 auf Wunsch. Serienmäßig bestückte Geggenau den Neuen zudem mit einer Zentralschmieranlage an die alle wichtigen Lagerstelle angeschlossen sind wie ein Prospekt versicherte. Der Sechs Sechser Wie Ihn die Zeitgenossen nannten Verleugnete seine Abstammung von L6500 nicht den Geggenau von 1935 bis 1940 gebaut hat. Chassis und Fahrerhaus waren nur leicht modifiziert wahrend die Haube und Stossfänger im stil der zeit mit gefälligen Rundungen daherkamen und damit dem wagen nebenbei eine höhere Windschlüpfigkeit verschafften.
L6600 Bestverkaufende LKW im seine Klasse
Von Fleck weg etablierte sich der l6600 als bestverkaufende LKW seiner Klasse. Diese Dominanz baute das Fahrzeug Teilweise zu absoluter Mehrheit aus obwohl es im Deutschland sechs weitere Hersteller gab die diese segment bedienten Firma Büssing, Faun, Henschel , Kabele ,Krupp .Magirus, MAN und lauten im alfabetischer Folge die Namen all der Unternehmer die zu dieser zeit um die Gunst von der Kunden bei LKW von 13 bis 15 Tonnen Zulässigem Gesamtgewicht rangen.
Das War noch für die Königsklasse aber eineben der Kunden weitaus beliebtere Kategorie.Zwar gab es zugleich schon insgesamt sechs deutsche Hersteller die zu begin der 50er Jähre Lastwagen a 16 tonnen Gesamtgewicht und mit starken motoren der 200 Ps klasse Anboten. Doch griffen wenigsten Unternehmer zu obwohl ein Lastzug zu dieser Zeit schon. Wie heutzutage wieder Stattliche 40 Tonnen auf die Waage bringen und auch zwei Anhänger im Schlepp (allerdings) nur bis 1935 ) haben durfte. Zudem gab es ein handicap von 1.5 Tonnen weniger an Nutslast unter dem die 13 bis 15 Tonnen gegenüber der Königsklasse zu leiden hatten.
Doch kamen die Käufer weit billiger zu stehen. Kostete ein 16 tonner mit 180 PS bis 200 PS anno 1954 gut und gerne 50.000 Mark. So waren fur eine 145 PS Starken L 6600 eben nur ungefähr 35,000 Mark zu betrappen. Für die so gesparte 15,000 Mark gab es zu dieser zeit aber bereits einen Kompletten Dreiachsigen Anhänger. So kan es dass Unternehmer beim Einkauf lieber die günstiger Variante wählten und diese dan im der Praxis aber gern gnadenlos überluden. Auf diese weise verschuchten sie das Manko zu kompensieren, das sich aus diesem knausrigen Vorgehen für die Kalkulation der Fracht ergab.
Das Werk fertigte zu dieser Zeit allerdings immer noch keine lange Kabine mit Liege auf die Fahrer des L 6600 übernachten konnten. Solche varianten steuerten Karosseriefirma wie wackenhut , Schenk , Kassböhrer oder Kögel bei. Bis ende 1953 produzierte Daimler Benz den L 6600 als Pritschenwagen und in zwei Radständen sowie kipper. Das zulässige Gesamtgewicht klettere von 12,500 Kilogramm in den Jahren 1950 bis 1951 auf 12,750 Kilogramm in den beiden Jahren darauf und erreichte 1953 dann 13,250 Kilogramm. Damit einher ging ein steter Zuwachs bei der Nutslast die anfangs 6,500 Kilogramm und an ende 7,200 Kilogramm betrug.
Zum Jahresende 1953 Bereicherte ein besonders geländegängige Allradversion diese bestens eingeführte familie von der L 6600 zu der auch eine Kastenwagen variante gehörte. Das für Omnibusse entwickelte Niederrahmenfahrgestell 0 6600 machte es möglich.
Für den motor versprach das Werk, Leistungen von mehr als 200.000 Kilometern und mehr sind ohne jede Motorreparatur Für den Type L6600 keine Seltenheit. Verchromte oberste Kolbenringe sollte die Lebensdauer der Zylinderlaufbahnen verdoppeln , die siebenfach gelagerte Kurbelwelle lief in gehärteten Blei Bronce Lagern welche die Endkontrolle in Gaggenau vor den Einbau einer peniblen Röntgenkontrolle unterzog.Drehmoment Abstützung nannten die Verkaufsstrategen die Ernstmalig bei einem motor von dieser Größenordnung Völlig Schwingungsfreie Aufhängung im Gummi Ein modernes Gepräge Verlieh Dem L6600 außerdem ein thermostatische geregelde Kühlsystem mit Ölwärmetauscher das das Motoröl Effizienter als gewohnt erwärmte Respektive Kühlte. Ein Motorbremse gab es für den L6600 auf Wunsch. Serienmäßig bestückte Geggenau den Neuen zudem mit einer Zentralschmieranlage an die alle wichtigen Lagerstelle angeschlossen sind wie ein Prospekt versicherte. Der Sechs Sechser Wie Ihn die Zeitgenossen nannten Verleugnete seine Abstammung von L6500 nicht den Geggenau von 1935 bis 1940 gebaut hat. Chassis und Fahrerhaus waren nur leicht modifiziert wahrend die Haube und Stossfänger im stil der zeit mit gefälligen Rundungen daherkamen und damit dem wagen nebenbei eine höhere Windschlüpfigkeit verschafften.
L6600 Bestverkaufende LKW im seine Klasse
Von Fleck weg etablierte sich der l6600 als bestverkaufende LKW seiner Klasse. Diese Dominanz baute das Fahrzeug Teilweise zu absoluter Mehrheit aus obwohl es im Deutschland sechs weitere Hersteller gab die diese segment bedienten Firma Büssing, Faun, Henschel , Kabele ,Krupp .Magirus, MAN und lauten im alfabetischer Folge die Namen all der Unternehmer die zu dieser zeit um die Gunst von der Kunden bei LKW von 13 bis 15 Tonnen Zulässigem Gesamtgewicht rangen.
Das War noch für die Königsklasse aber eineben der Kunden weitaus beliebtere Kategorie.Zwar gab es zugleich schon insgesamt sechs deutsche Hersteller die zu begin der 50er Jähre Lastwagen a 16 tonnen Gesamtgewicht und mit starken motoren der 200 Ps klasse Anboten. Doch griffen wenigsten Unternehmer zu obwohl ein Lastzug zu dieser Zeit schon. Wie heutzutage wieder Stattliche 40 Tonnen auf die Waage bringen und auch zwei Anhänger im Schlepp (allerdings) nur bis 1935 ) haben durfte. Zudem gab es ein handicap von 1.5 Tonnen weniger an Nutslast unter dem die 13 bis 15 Tonnen gegenüber der Königsklasse zu leiden hatten.
Doch kamen die Käufer weit billiger zu stehen. Kostete ein 16 tonner mit 180 PS bis 200 PS anno 1954 gut und gerne 50.000 Mark. So waren fur eine 145 PS Starken L 6600 eben nur ungefähr 35,000 Mark zu betrappen. Für die so gesparte 15,000 Mark gab es zu dieser zeit aber bereits einen Kompletten Dreiachsigen Anhänger. So kan es dass Unternehmer beim Einkauf lieber die günstiger Variante wählten und diese dan im der Praxis aber gern gnadenlos überluden. Auf diese weise verschuchten sie das Manko zu kompensieren, das sich aus diesem knausrigen Vorgehen für die Kalkulation der Fracht ergab.
Das Werk fertigte zu dieser Zeit allerdings immer noch keine lange Kabine mit Liege auf die Fahrer des L 6600 übernachten konnten. Solche varianten steuerten Karosseriefirma wie wackenhut , Schenk , Kassböhrer oder Kögel bei. Bis ende 1953 produzierte Daimler Benz den L 6600 als Pritschenwagen und in zwei Radständen sowie kipper. Das zulässige Gesamtgewicht klettere von 12,500 Kilogramm in den Jahren 1950 bis 1951 auf 12,750 Kilogramm in den beiden Jahren darauf und erreichte 1953 dann 13,250 Kilogramm. Damit einher ging ein steter Zuwachs bei der Nutslast die anfangs 6,500 Kilogramm und an ende 7,200 Kilogramm betrug.
Zum Jahresende 1953 Bereicherte ein besonders geländegängige Allradversion diese bestens eingeführte familie von der L 6600 zu der auch eine Kastenwagen variante gehörte. Das für Omnibusse entwickelte Niederrahmenfahrgestell 0 6600 machte es möglich.
maandag 19 november 2018
Fremo teil drei
Es gab auch einen Übergabe Bahnhof von Regelspur auf 0m mit viel Schmalspurstrecke. Bleibt noch der sehenswerten 3,5m Radius der Kurvenmodule zu nennen und der abwechslungsreiche Betrieb durch einen tollen Fahrplan.Gefahren wurde übrigens im Zugmeldebetrieb. Nochmals das alles haben mir sehr viel Spatz gemacht an Samstag mittag um das Fremo im betrieb zusehen.
zondag 18 november 2018
Fremo Veranstaltung im Lichtenvoorde 17 november 2018
Hallo,
Gestern was ich auf ein grosse Fremo Veranstaltung im Lichtenvoorde im die Niederlanden und dar hatte ich sehr viel Spatz und viel gesprochen mit verschiedene Fremo Teilnehmer und Besucher.
Diese Fremo Anlage was sehr schone und sehr viel betrieb mit verschiedene loks ein VT 98 Schienenbus und V100-20 mit vier 3YB Umbauwagens später im die mittag mus die V100-20 platz machen für die BR 64.
Auch was auf die Fremo Anlage ein Magirus-Deutz LKW die durch die Firma Schnellenkamp im september aus geliefert is. Diese LKW is sehr schone und eine grosse blick Fänger auf diese Fremo veranstaltung
Gestern was ich auf ein grosse Fremo Veranstaltung im Lichtenvoorde im die Niederlanden und dar hatte ich sehr viel Spatz und viel gesprochen mit verschiedene Fremo Teilnehmer und Besucher.
Diese Fremo Anlage was sehr schone und sehr viel betrieb mit verschiedene loks ein VT 98 Schienenbus und V100-20 mit vier 3YB Umbauwagens später im die mittag mus die V100-20 platz machen für die BR 64.
Auch was auf die Fremo Anlage ein Magirus-Deutz LKW die durch die Firma Schnellenkamp im september aus geliefert is. Diese LKW is sehr schone und eine grosse blick Fänger auf diese Fremo veranstaltung
maandag 5 november 2018
Kleine Parkplatz an bahnhof Weidenfield
Ein klein PKW Parkplatz an bahnhof für drei auto's, hinter die auto Modelle ein klein Wald mit verschiedene Tannenbaum.
Die drei auto Modelle sind ein Fiat 850 Coupe /Mercedes 220 SL cabrio und ein Ford Taunus 17 M al diese modellen kommen aus die Jahren 60/
Bis so weit.
Zweite bahnhof spur module baan Königshofen
Hallo,
Auf hier sind die erste bild von das zweite bahnhof auf mein spur nul Anlage Königshofen. Das zweite bahnhof is Weidenberg aber auf mein Anlage Heist das bahnhof nicht Weidenberg aber Weidenfield.
Das Bahnhof Weidenberg haben keine Mitte Bahnsteig aber im Bahnhof Weidenfield is wel eine Mitte Bahnsteig zufinden.
Von dar das ich für die name Weidenfield gewählt haben von das eine gute naam für das bahnhof.
Bis so weit diese kleine bericht.
Auf hier sind die erste bild von das zweite bahnhof auf mein spur nul Anlage Königshofen. Das zweite bahnhof is Weidenberg aber auf mein Anlage Heist das bahnhof nicht Weidenberg aber Weidenfield.
Das Bahnhof Weidenberg haben keine Mitte Bahnsteig aber im Bahnhof Weidenfield is wel eine Mitte Bahnsteig zufinden.
Von dar das ich für die name Weidenfield gewählt haben von das eine gute naam für das bahnhof.
Bis so weit diese kleine bericht.
dinsdag 23 oktober 2018
Schuco Neuheiten auslieferung oktober 2018
Hallo,
Schuco has heute die neue verbesserte VW T1 im 1/43 im rot ausgeliefert. Leider kan ich weinig sagen über diese model aber eins steht fest. Die neue Modell sehen viel besser aus als der alte Schuco T1 modellen die bei der Türen gein Fenster haben.
Das neue VW T1 Modell has bei der Türen richtige Fenster mit bekommen dar durch die VW T1 viel besser aus sehen.
Das zweite model was Schuco ausgeliefert has is eine LKW von Hanomag mit Horex Werbung dar auf. Auch sitz eine Motorfahrrad von Horex dar bei und eine Figur mit Motorkleidung. Auch is noch eine zweite Hanomag mit Werbung ausgebracht von die Firma Kredler auch eine Motor marke aus frühere Jahren. Die Hanomag past sehr gut im die Epoche III
Bis so weit diese kleine bericht über die neue ausgelieferte Schuco modellen im 1/43 Scala
Schuco has heute die neue verbesserte VW T1 im 1/43 im rot ausgeliefert. Leider kan ich weinig sagen über diese model aber eins steht fest. Die neue Modell sehen viel besser aus als der alte Schuco T1 modellen die bei der Türen gein Fenster haben.
Das neue VW T1 Modell has bei der Türen richtige Fenster mit bekommen dar durch die VW T1 viel besser aus sehen.
Das zweite model was Schuco ausgeliefert has is eine LKW von Hanomag mit Horex Werbung dar auf. Auch sitz eine Motorfahrrad von Horex dar bei und eine Figur mit Motorkleidung. Auch is noch eine zweite Hanomag mit Werbung ausgebracht von die Firma Kredler auch eine Motor marke aus frühere Jahren. Die Hanomag past sehr gut im die Epoche III
Bis so weit diese kleine bericht über die neue ausgelieferte Schuco modellen im 1/43 Scala
donderdag 18 oktober 2018
V100-20 treffen
V100-20 treffen im bahnhof Königshofen im die Summer von 1965 die V100 2361 und V100 2160 Die V100 sind sehr schone Dieselloks die im Einsatz waren bei der Deutsche Bundesbahn vonab 1957 bis 2010
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| V100 2160 is auf Gleis zwei eingelaufen mit ein lichte Personenzug |
maandag 8 oktober 2018
BR 38 MBW
Hallo,
Nog ein bild von der Einsatz von der BR 38 2361 im bahnhof Königshofen Frühjahr 1964. Die BR 38 is in Einsatz fur 3YB und 4YB umbau wagons. Die BR 38 steht abfahrt bereit dar die lok mus umlaufen uber gleis 1 um wieder im die gute Richtung abzufahren nach halbe stunden Aufenthalt im Königshofen
Nog ein bild von der Einsatz von der BR 38 2361 im bahnhof Königshofen Frühjahr 1964. Die BR 38 is in Einsatz fur 3YB und 4YB umbau wagons. Die BR 38 steht abfahrt bereit dar die lok mus umlaufen uber gleis 1 um wieder im die gute Richtung abzufahren nach halbe stunden Aufenthalt im Königshofen
zondag 7 oktober 2018
Fremo spur 1/32 deel 3 warendorf 5 oktober 2018
Aankleding met de bomen heeft ook iets moois niet te veel net genoeg.
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